Resumen

La abrazadera de carril BRELX tiene un diseño exclusivo que permite liberarla y retraerla completamente del cabezal del carril, y no hay guía mecánica en la posición horizontal del carril.

Este diseño evita el desgaste de las guías, los frenos y los cabezales de los raíles. Además, cuando la grúa se mueve, se minimiza el impacto de las vibraciones en el mecanismo de fijación de los raíles.

Cuando están en la posición ajustada, proporcionan la fuerza de retención diseñada (es decir, la capacidad de carga).

Capacidad de carga existente-RRC de 50 kN a 600 kN.

aplicación

• Grúa de transporte terrestre
• Grúa apiladora automática
• Cargador de barcos
• Equipos de manipulación de material ferroviario
• Grúa de gran envergadura

Características principales

• Cuando está en la posición de liberación, la mordaza de la pinza del raíl se retrae completamente sobre la cabeza del raíl.
• A cualquier velocidad, no hay guía mecánica en el plano horizontal de la vía.
• No necesita puntos de lubricación... nunca
• Las zapatas de las mordazas están protegidas durante el movimiento de la grúa y se sustituyen fácilmente in situ.
• Cuando está totalmente retraído, el mecanismo de sujeción se detiene en la posición central; cuando está bajado o ajustado, se posiciona en la cabeza del carril cuando está
• A su vez, la guía vertical se adapta al perfil de la cabeza del raíl para conseguir una unión precisa entre la zapata y la cabeza del raíl.
• El tiempo establecido se controla mediante la válvula de control de caudal (intervalo ajustable de 2 a 30 segundos).
• Instale los pernos de fijación para asegurar las abrazaderas del riel cuando se abran (suelten).
• RRC permite flotación orbital: horizontal +/-30 mm; vertical +/-25 mm (más disponible bajo requisitos especiales).
• Un cilindro de pistón único para la compresión por resorte, la retracción de la zapata y la elevación del mecanismo.
• Bomba manual para desbloqueo hidráulico y pernos de apriete para desbloqueo mecánico.
• Cilindro de pistón montado en la parte superior, sin conexión de enlace, se puede desmontar fácilmente en cuestión de minutos aflojando cuatro pernos para su mantenimiento o sustitución.
• Se suelta la fijación, se posiciona sobre los raíles para asegurar el correcto encaje entre la zapata y los raíles, y se controlan las carreras de retroceso (desajuste) a través del interruptor de proximidad.
• El mecanismo de sujeción adopta un diseño modular y se instala en la misma carcasa que la unidad de potencia.
• La cubierta desmontable de acero inoxidable está equipada con puertas de inspección a ambos lados de los clips de los raíles.

Ventajas

La mordaza de la pinza para orugas está totalmente liberada y retraída por encima de la oruga, lo que significa que no hay guía mecánica a nivel de la oruga a ninguna velocidad, lo que es para alta

La velocidad y las grúas modernas son cruciales.

Las zapatas en zigzag evitan por completo los golpes contra los laterales de la pista, reduciendo así el desgaste.

Este mecanismo puede compensar las posibles pérdidas de fuerza del muelle debidas a cambios en el ancho de vía, desgaste de la zapata o ajuste incorrecto del mecanismo.

beneficio

• Solución sencilla de un solo cilindro que levanta todos los componentes clave completamente del raíl
• Las zapatas en zigzag evitan el impacto en el lateral del carril sin dañar el dispositivo de guía, los frenos y el propio cabezal del carril.
• El mecanismo flotante no requiere puntos de lubricación
• Durante el funcionamiento de la grúa, se reduce al mínimo el impacto de las vibraciones en el mecanismo de sujeción de la vía.
• Mecanismo flotante que compensa desviaciones de carril horizontales de ± 25 mm y verticales de ± 25 mm (más especificaciones disponibles previa solicitud)
• Cilindro hidráulico montado en la parte superior sin conexión de vástago, fácil de desmontar, fácil de mantener y sustituir rápidamente
• Supervise la liberación, el posicionamiento y la carrera de reserva de la fijación con un interruptor de proximidad
• Mejorar la fiabilidad y la seguridad reduciendo los costes de mantenimiento