レビュー

YPE11積み重ね型電動油圧式アームディスクブレーキは、YPアームディスクブレーキをベースに開発・設計された新型ブレーキです。駆動装置としてEd電動油圧スラスタを採用しています。.

このブレーキには、第1段階および第2段階のブレーキスプリング機構が装備されており、電磁式コントローラーによって制御されることで、強度の異なる2段階の制動力を発生させ、それらを段階的にブレーキディスクに作用させることにより、重畳制動（2段階制動とも呼ばれる）を実現している。.

ユーザーは、使用状況に応じて、2段階の制動トルクの大きさを個別に調整することができます。.

装置の通常運転時には、ブレーキ時の大きな衝撃を防止し、揺れのないスムーズな減速および駐車を実現するため、より小さな第1段階の制動トルクが使用されます。 突風に見舞われた場合や、装置の稼働が停止して駐車する必要がある場合には、当初の小さな制動トルクに追加の制動トルクを加えることで、ブレーキディスクに共同で作用するより大きな制動トルクを形成し、防風ブレーキまたは駐車ブレーキを実現します。.

「機器の運転中の減速制動には小さな制動トルクを、駐車制動や防風制動には大きな制動トルクを必要とする」という動作条件の要件を、単一のブレーキで満たすことができた。.

主な特徴

• ブレーキフレームの主要なスイングヒンジ部には、自己潤滑性のDUシャフトスリーブが採用されており、伝達効率が高く、動作がスムーズかつ確実で、耐用年数が長く、使用中に潤滑作業を必要としません。;
• ブレーキパッドは、キー接続式の差し込み構造を採用しており、ボルトで固定されるため、取り付けや交換が簡単かつ迅速に行えます。摩擦材には、アスベストを含まない混合繊維摩擦材（NAO）を採用しており、摩擦係数が安定しており、環境への適応性にも優れています。;
• 1、2段階の制動トルクは個別に調整可能であり、2段階の制動スプリングはそれぞれの角管内に配置されています。 両側の外壁にはそれぞれ制動トルク目盛りが設けられており、制動トルクの調整や読み取りが容易です。第1段階の制動トルクは、20NMから定格トルクまでの範囲内で精密に調整可能です。.
• 駆動装置にはEd社製の電動油圧スラスタを採用しており、完全密閉型のシングルプッシュロッド構造、高圧鋳造アルミニウム合金製ケーシング、非油浸式モーター、F級絶縁仕様を備えています。保護等級はIP54です。シールおよびベアリングには国際的に著名なブランドの製品を採用しており、優れた性能と長い耐用年数を誇ります。;
• 主要な荷重を支えるボルト接合部以外のすべての接合部はステンレス鋼製であり、ピン軸は硬質クロムメッキが施されているか、あるいはステンレス鋼製であり、優れた耐食性を備えています。;
• このブレーキパッドには、両側のブレーキパッドのクリアランスを均一に保つことができる「インターロッキング式等間隔保持装置」が装備されています。また、自動パッド位置決め装置も備わっており、ブレーキパッドがブレーキディスク上で浮く現象を完全に防止することができます。;
• このブレーキには自動補正装置が搭載されており、使用中にブレーキパッドのクリアランスと制動トルクを一定に保つため、頻繁な調整が不要です。.
• このブレーキには、手動でブレーキを解除（開放）できる手動開放装置が標準装備されています。.
• このブレーキには、標準で開放位置検出スイッチ機能が搭載されており、オンライン制御を容易にします。さらに、ブレーキパッドの摩耗限界位置検出スイッチというオプション機能も用意されており、ユーザーは作業条件に応じて選択することができます。.
• 低電力の電磁コントローラを使用して第2段階の制動トルクを制御することで、ユーザーの運転状況に応じて、ワンステップ減速制動および2段階の複合安全防風制動を実現できます。 第2段階の制動の遅延時間は、運転状況に応じて設定可能であり、調整範囲が広く（0.05秒～100時間）、複数のユニットを同時に制御する場合でも良好な同期性を発揮します。.