概要

BRELX レールクランプは、レールヘッドから完全に解放・格納されるように独自に設計されており、レールの水平位置には機械的なガイドがありません。.

この設計により、ガイド、ブレーキ、レールヘッドの摩耗や損傷を避けることができます。また、クレーンが移動する際、レール固定機構への振動の影響を最小限に抑えることができます。.

セット位置にあるとき、設計された保持力（すなわち耐荷重）を発揮する。.

既存の耐荷重-RRCは50kNから600kN。.

アプリケーション

• 陸上輸送クレーン
• 自動スタッキングクレーン
• 船舶ローダー
• 鉄道用マテリアルハンドリング機器
• 大型クレーン

主な特徴

• リリースポジションにあるとき、レ ールクランプの爪はレールヘッドの上 に完全に引っ込みます。.
• どの速度でも、軌道の水平面には機械的なガイドがない。.
• 潤滑ポイントは必要ない。
• トラッククランプシューはクレーンの移動中に保護され、現場で簡単に交換できます。.
• 完全に引き込まれた状態では、クランプ機構は中央位置で停止し、下降またはセットされた状態では、レールの頭部に位置する。
• 垂直ガイドは、正確なシューとレールヘッドのジョイントを実現するために、レールヘッドのプロファイルに合わせてカスタマイズされる。.
• 設定時間は流量調整バルブで制御される（調整範囲は2～30秒）。.
• レールクランプを開いた（解放した）ときに固定するための固定ボルトを取り付ける。.
• RRCは、水平±30mm、垂直±25mmのオービタルフロートが可能。.
• スプリング・リリース式コンプレッション、シューの引き込み、メカニズム・リフト用のシングル・ピストン・シリンダー。.
• 油圧リリースのための手動ポンプと機械的リリースのためのクランプボルト。.
• ピストンシリンダーは上部に取り付けられ、リンク接続はなく、メンテナンスや交換の際には4本のボルトを緩めるだけで簡単に取り外すことができる。.
• フィクスチャーをリリースし、シューとレールが適切にかみ合うようにレール上に配置し、近接スイッチを通してバックアップ・ストローク（調整不能）をモニターする。.
• クランプ機構はモジュラーデザインを採用し、パワーユニットと同じケーシングに設置される。.
• ステンレス製の取り外し可能なカバーには、レールクリップの両側に点検口が設けられている。.

メリット

トラッククランプのジョーは完全にリリースされ、トラックの上に格納されます。つまり、どの速度でもトラックレベルにはメカニカルガイドがありません。

スピードと最新のクレーンが重要だ。.

ジグザグに配置されたシューズは、トラックの側面に当たるのを完全に避け、摩耗を軽減する。.

この機構は、トラック幅の変化、シューズの摩耗、不適切な機構調整による潜在的なバネ力の損失を補うことができる。.

利益

• すべての主要コンポーネントをレールから完全に持ち上げるシンプルなシングルシリンダーソリューション
• ジグザグシューは、ガイド装置、ブレーキ、レールヘッド自体に損傷を与えることなく、レール側面への衝撃を防ぎます。
• フローティング機構は潤滑を必要としない
• クレーン運転中、トラッククランプ機構への振動の影響を最小限に抑えます。
• 水平±25mm、垂直±25mmのレールのずれを補正するフローティング機構（ご要望に応じて、より詳細な仕様も可能です）
• ロッド接続のないトップマウント油圧シリンダーは、分解が容易で、メンテナンスや交換が迅速に行えます。
• フィクスチャーのリリース、位置決め、バックアップストロークを近接スイッチでモニター
• メンテナンスコストを削減しながら、信頼性と安全性を向上