обзор

Электромеханический тормоз колесного диска DLBZ состоит из микромотора, редуктора, электромагнитного фиксатора с функциями одностороннего упора и разъединения, шарико-винтовой пары, кулачкового механизма усиления усилия, пружинного тормозного цилиндра, тормозного суппорта и электронной системы управления.

Микромотор приводит в действие шарико-винтовую пружину сжатия, что приводит к отпусканию тормоза, а электромагнитный фиксатор поддерживает его в открытом состоянии. Путем управления электромагнитным фиксатором для отпускания пружины сжатия тормозной суппорт закрывается.

Во время работы устройство передачи замедления приводится в движение микромотором, что обеспечивает создание тяги шариковым винтом, а усилие тормозной пружины компенсируется с помощью механизма усиления кулачкового усилия, что приводит к раскрытию тормозного суппорта.

После открытия двигатель прекращает работу, и его вращение реверсируется с помощью электромагнитного устройства реверсивного замедления, что позволяет сохранить состояние открытия.

При торможении на электромагнитный фиксатор подается напряжение, что приводит к его включению и отключению, в результате чего устройство передачи замедления меняет направление действия. Усилие сжатой тормозной пружины приводит к сжатию тормозного суппорта, что обеспечивает тормозной эффект.

В ветрозащитном устройстве используется электронно-механический приводной механизм, который благодаря автоматическому управлению позволяет без труда обеспечить соответствие оборудования различным требованиям по ветрозащите и обеспечивает превосходную защиту от ветра.

основные характеристики

• Небольшие размеры, компактная конструкция, простота монтажа, высокий уровень защиты, длительный срок службы;
• Конструкция, в которой в качестве приводного устройства используется микромотор для управления ходом шарико-винтовой пары, отличается большим тормозным усилием, а также точностью и быстротой действия. При этом отсутствуют признаки старения масляных трубопроводов и уплотнений, а также износа гидравлических компонентов; отсутствуют утечки масла (что благоприятно для охраны окружающей среды), слабость, заклинивание или другие неисправности;
• При отпускании тормоза микромотор работает в течение короткого промежутка времени и потребляет мало энергии; электромагнитные фиксаторы обеспечивают одностороннее обратное движение и разъединение, при этом тормоз не потребляет энергию при длительном отпускании, а во время торможения его энергопотребление минимально, что позволяет добиться значительной экономии энергии;
• Благодаря системе автоматического управления на базе логотипа Siemens она обеспечивает такие функции, как длительное снятие торможения, частое включение и выключение торможения, автоматическое торможение с задержкой при парковке, аварийное ветрозащитное торможение, парное снятие автоматического ветрозащитного торможения в каждой точке, а также торможение с задержкой в случае сбоя питания. Система может применяться в различных условиях работы крупного подъемного оборудования, подверженного воздействию ветра.
• В тормозе с задеванием обода колеса используются высокоэффективные полуметаллические фрикционные накладки, которые образуют фрикционную пару с боковой поверхностью обода колеса. Материал обладает хорошей адаптивностью к условиям окружающей среды, стабильным коэффициентом трения, а также очень стабильными фрикционными характеристиками и эффективным торможением при ветре;
• На одном устройстве можно установить тормоза на несколько колес, чтобы обеспечить высокой аэродинамическую устойчивость всей машины;
• Она способна обеспечивать динамическое экстренное торможение в аварийных ситуациях, чего не могут обеспечить такие устройства защиты от ветра, действующие на рельсы, как электрические устройства защиты от заскакивания и рельсовые зажимы. Кроме того, она оснащена функцией парного сброса «точка-точка», позволяющей снизить нагрузку на оборудование во время экстренного торможения.
• С помощью электронного управления можно реализовать различные функции самоблокирующейся защиты. К ним относятся такие функции, как автоматическое торможение, ручное торможение, системная онлайн-блокировка и централизованное управление, управляемые такими устройствами, как анемометры и датчики скорости;
• Он оснащён функциями одноручного открывания и ручного торможения и прост в эксплуатации;
• Каждый колесный тормоз управляется системой индивидуально, что облегчает мониторинг и устранение неисправностей.

Примечание:

• Пошаговое парное срабатывание: означает, что несколько колесных тормозов на одном устройстве могут срабатывать партиями в соответствии с заданными положениями точек торможения и последовательностью задержек. Как правило, срабатывание может осуществляться двумя–тремя партиями с задержкой 2–10 секунд.
• Торможение с задержкой при отключении питания: означает возможность поочередного, по парам, отпускания тормозов за счет резервного источника питания, встроенного в саму систему управления, в случае отключения электропитания. При этом одновременное срабатывание тормозов всех колес во время отключения питания не вызовет значительных повреждений оборудования.
• При эксплуатации крупного крана длительное нахождение колесных тормозов в отпущенном состоянии способствует снятию динамической нагрузки с колес крана. Блокировка сигнала управления колесными тормозами с сигналом анемометра и сигналом аварийной остановки позволяет повысить способность оборудования к автоматической защите от ветра.