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El freno electrónico-mecánico de borde de rueda DLBZ está compuesto por un micromotor, un dispositivo de transmisión reductora, un retén electromagnético con funciones de antirretorno y separación, un husillo de bolas, un mecanismo de aumento de fuerza por leva, un cilindro de freno de resorte, una pinza de freno y un sistema de control electrónico.

El micromotor acciona el muelle de compresión de amplitud del husillo de bolas para liberar el freno, y el retén electromagnético mantiene el estado abierto. Al controlar el retén electromagnético para liberar el muelle de compresión, se cierra la pinza de freno.

Durante el funcionamiento, el dispositivo de transmisión de desaceleración es accionado por un micromotor para generar empuje a partir del husillo de bolas, y la fuerza del muelle de frenado se neutraliza mediante un mecanismo de aumento de la fuerza de leva para abrir la pinza de freno.

Tras la apertura, el motor deja de funcionar y el dispositivo electromagnético de retención y desaceleración en marcha atrás invierte su marcha para mantener la posición de apertura.

Al frenar, se activa el retén electromagnético para acoplarlo y desacoplarlo, lo que provoca que el dispositivo de transmisión de la desaceleración invierta su sentido. La fuerza del muelle de freno comprimido hace que la pinza de freno se active, produciendo así un efecto de frenado.

El dispositivo cortavientos incorpora un mecanismo de accionamiento electromecánico que, gracias al control automatizado, permite satisfacer fácilmente los distintos requisitos de protección contra el viento del equipo y ofrece una excelente protección contra el viento.

características principales

• Tamaño reducido, estructura compacta, fácil instalación, alto nivel de protección, larga vida útil;
• El sistema, que utiliza un micromotor para accionar el husillo de bolas como dispositivo de accionamiento, ofrece una gran fuerza de frenado y un funcionamiento preciso y rápido. Además, no se observan signos de envejecimiento en las tuberías de aceite ni en las juntas, ni desgaste en los componentes hidráulicos; tampoco se producen fugas de aceite (lo cual es beneficioso para la protección del medio ambiente), fallos, atascos u otras averías;
• Al soltar el freno, el micromotor tiene un tiempo de funcionamiento breve y una potencia reducida; los retenedores electromagnéticos pueden realizar funciones de inversión unidireccional y separación, y el freno no consume energía cuando permanece soltado durante un periodo prolongado, lo que se traduce en un bajo consumo energético durante el frenado y un ahorro energético significativo;
• Gracias al sistema de control de automatización, cuyo núcleo es el logotipo de Siemens, permite realizar funciones como el desbloqueo prolongado del freno, el arranque frecuente del freno, el frenado automático retardado del sistema electrónico de estacionamiento, el frenado de emergencia contra el viento, el desbloqueo por pares del frenado automático contra el viento en cada punto y el frenado retardado en caso de corte de corriente. Se puede aplicar a diversas condiciones de trabajo de los grandes equipos de elevación.
• El freno de borde de llanta utiliza pastillas de fricción semimetálicas de alto rendimiento para formar un par de fricción con el lateral de la llanta. El material presenta una buena adaptabilidad al entorno, un coeficiente de fricción estable, un rendimiento de fricción muy estable y un efecto de frenado resistente al viento;
• Se pueden instalar varios frenos de rueda en un mismo dispositivo para dotar a toda la máquina de una elevada resistencia al viento;
• Permite realizar una frenada de emergencia dinámica en situaciones de emergencia, algo que no pueden lograr los dispositivos de protección contra el viento instalados en la vía, como los dispositivos eléctricos antiescalada y las abrazaderas de carril. Además, cuenta con una función de liberación por pares punto a punto para reducir el impacto sobre el equipo durante la frenada de emergencia.
• Mediante el control electrónico se pueden conseguir diversas funciones de protección con enclavamiento automático. Entre ellas se incluyen el frenado automático, el frenado manual, el enclavamiento en línea del sistema y el control centralizado, controladas por dispositivos como anemómetros y sensores de velocidad;
• Cuenta con funciones de apertura manual y frenado manual, y es fácil de manejar;
• El sistema controla individualmente cada freno de rueda, lo que facilita la supervisión y la resolución de averías.

Nota:

• Activación por pares punto a punto: se refiere a la capacidad de varios frenos laterales de las ruedas de un mismo dispositivo para accionarse por grupos, según la posición de los puntos de frenado establecidos y la secuencia de tiempos de retardo. Por lo general, se puede activar en dos o tres grupos, con un tiempo de retardo de entre 2 y 10 segundos.
• Frenado con retardo en caso de corte de corriente: se refiere a la capacidad de soltar los frenos por pares, punto por punto, mediante la fuente de alimentación de reserva integrada en el propio sistema de control cuando se interrumpe el suministro eléctrico. De este modo, no se produce un impacto significativo en el equipo al aplicar simultáneamente los frenos de todas las ruedas durante un corte de corriente.
• Al manejar una grúa de gran tamaño, mantener los frenos de las ruedas sueltos durante un tiempo prolongado resulta beneficioso para aliviar la tensión de la carga dinámica que soportan las ruedas de la grúa. La interconectación de la señal de control de los frenos de las ruedas con la señal del anemómetro y la señal de parada de emergencia puede mejorar la capacidad automática del equipo para protegerse del viento.